制动单元

当传动应用中需要电机快速或精确的减速时，为了获得所需的制动转矩，并避免在减速过程中产生过高的泵升电压影响设备的运行，应当使用CDBR系列制动单元。

一　产品概述：

当传动应用中需要电机快速或精确的减速时，为了获得所需的制动转矩，并避免在减速过程中产生过高的泵升电压影响设备的运行，应当使用CDBR系列制动单元。

CDBR系列制动单元是采用德国技术生产制造的低成本能耗式制动单元，配合适当的制动电阻后可以将调速电机在减速过程中所产生的再生电能加以吸收消耗在电阻上，同时获得良好的制动效果。

CDBR是将电机在调速过程中所产生的再生电能直接消耗在制动电阻上，所需的设备简单，成本较低。

所有的CDBR产品，均来自高度可靠的设计和精良的制造技术， CDBR的每一件产品都能发挥效能。

二　详细技术说明

2.3           电流温度曲线

随着制动单元内部散热器温度的不同，其允许通过的电流也会随之改变。电流与温度的关系如下图所示：

由图中可以看出，当制动单元散热器的温度高于75℃时，其允许通过的电流会随之下降，因此必须对制动单元工作时的温度加以限制。

2.4　环境要求

◇室内使用，不可有异物进入

◇-10~+40℃；  

◇相对湿度不大于90% RH（不结露）；

◇振动1G/10~20Hz,0.2G/20~50Hz；

◇不可有腐蚀性气体和金属粉尘。

2.5　安装尺寸

三　电气安装

3.1　安装方式

制动单元要竖直安装在非易燃的坚固固定表面上，即要保证制动单元内部散热片方向是竖直的，以利空气的自然对流散热。

制动单元在工作过程中会发热，因此安装的制动单元与周围其它部件要空出一定的距离，视所选配制动单元功率的大小，所空出的距离可以在150mm－500mm之间选择。

3.2       制动单元与变频器间的接线如下图所示

7.制动单元过热：通风不好，重新安装；

7.1系统的制动频度太高，可选择大一档的制动单元。制动单元正负端子与变频器直流母线正负端子相连

接。变频器需外接直流电抗器时，制动单元直流母线的正极接入点应在直流电抗器后面。

为了防止因为过热而出现意外，CDBR制动单元内的过热保护触点输出与变频器的输入接触器线圈串联到一起，以保证制动单元过热时变频器停止工作，防止因过热而造成制动单元故障。

3.3       连接电缆的选择

各型号制动单元推荐的连接线径见下表：

六　制动单元的选型

制动单元的选型是以其额定电流和峰值电流为依据的，要保证制动单元正常工作，必须保证流过制动单元的电流小于其峰值电流，且电流与制动频率Kc的乘积小于其额定电流。一般情况下，为了选型方便，可以直接根据负载情况按照4.1节的说明通过查表来选择合适的制动单元型号。在要求更准确的情况下，可以参照4.2节的内容进行选择。

4.1一般性负载选型表：

在不清楚实际的平均制动功率的情况下，可以简单的将负载分成轻载和重载两类并对照下表来选择制动单元的型号：表中轻载是指实际负载较小，小于电机额定功率的60%的场合或实际制动率较低，在200秒的工作周期内制动时间小于10%的情况，重载是指实际负载大于电机额定功率的60%或在200秒工作周期内实际制动时间大于10%的场合。

4.2周期性制动负载的选型

对于周期性制动的负载类型，可以按照以下的方法来近似选择合适的制动单元类型：首先要确定制动频率Kc，即再生过程占整个的制动周期的时间比例。当制动频率无法准确的确定时，可以按不同的负载类型近似选取如下：

电梯/油田磕头机      Kc=10-15% / Kc=10-20%

开卷和卷取/离心机    Kc=50-60% / Kc=5-20%

下放高度超过100米的吊车         Kc=20-40%

偶然制动的负载/其他  Kc=5% / Kc=10%

然后确定系统制动电流Imax和平均制动电流Iav。

电流应为在保证系统能正常工作、负载获得足够制动转矩时流过制动单元的制动电流。当制动电阻已经正确的选定后，该电流可以下列公式计算得出：

Imax＝制动单元动作电压(V)/制动电阻(Ω)

平均制动电流Iav则可由下式近似计算得出：

Iav＝Kc×Imax

得出Iav和Imax后，只要保证所选取制动单元的额定电流和峰值电流均不小于所计算出的Iav和Imax即可。

注：我公司可生产200V、400V、600V级制动单元！